Sugo, Japón. - ¿Qué pasaría si el súper deportivo de Nissan fuera modificado para un rendimiento aún mayor? Los medios de comunicación tuvieron la oportunidad de ver el Nissan GT-R 2013 en la ciudad nororiental de Sugo, el pasado viernes, el cual saldrá a la venta en Japón a finales de este mes y en los mercados globales en enero.
Tras haberlo probado en el legendario circuito de Nürburgring, el GT-R cuenta con una mayor rigidez en la carrocería y estabilidad a alta velocidad. Toshio Suzuki, de Desarrollo de Pilotos para el GT-R, dijo que las pruebas en el famoso circuito alemán fueron clave para los cambios en el nuevo modelo.
"Participamos en la carrera usando partes para nuestras condiciones normales de camino, y aunque hubo algunos problemas menores, no tuvimos problemas críticos, así que pudimos ver el potencial del GTR. También, después de conducir a altas velocidades, pudimos entender el balance de la carga aerodinámica en el auto."
El modelo 2013 ofrece una mayor respuesta del motor a regímenes medios y mejoró la aceleración a altas revoluciones por minuto, mientras que los diseñadores rebajaron el centro de gravedad del GT-R, al añadir estabilidad a altas velocidades.
El torque desde el eje de transmisión a los cojinetes se incrementó para mejorar la fiabilidad en condiciones de conducción de alto estrés, y el hombre detrás del vehículo, el ingeniero en jefe Kazutoshi Mizuno dice que esta reiteración en el GT-R refleja una mayor seguridad y capacidad a altas velocidades.
"Lo que es importante para Nissan como fabricante de automóviles es nuestro compromiso en áreas como la seguridad. No sólo afirmamos que dentro de un GT-R, una conversación normal es posible a 300 kilómetros por hora en las autopistas alemanas, o que el vehículo puede hacer una vuelta en Nurbürgring en siete minutos 18 segundos, sino que consideramos áreas que otros competidores no hacen. "¿Cómo diseñamos un automóvil que soporte un neumático desinflado a 300 kilómetros por hora y que podamos llevarla al taller a reparar?, o, ¿cómo protegemos al pasajero en caso de accidente a 200 kilómetros por hora?, o, ¿cómo activamos el sistema VDC (Vehicle Dynamics Control) a más de 250 kilómetros por hora?" En general, además de las etiquetas de mercadotecnia, tenemos que desarrollar tecnologías de confianza que otros fabricantes no hacen. Esto contribuye a la marca Nissan y a lo que quiero empujar".
¿Y el viaje?
Le preguntamos a Dino Carbonare, de Speedhunters.com, tras su turno:
"Al principio, yo era muy escéptico porque siempre mejoran el vehículo cada año, y los cambios pueden ser muy pequeños. Pero después de tomar el auto en la pista y en caminos normales, es muy evidente que el bajar el centro de equilibrio hace una diferencia en el manejo".
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